لوگو تارک خودرو
انواع استانداردهای ایمنی خودرو

انواع استانداردهای ایمنی خودرو

تاییدیه:

به گزارش تارک خودرو: تست های مختلفی به منظور بررسی کردن عملکرد بعضی عناصر مکانیکی، ساختاری و حفاظتی بر روی خودرو در حین برخورد انجام می شوند. اولین مسئله اصلی محدود کردن نیروهای وارده بر روی سرنشینان می باشد.

EuroNCAP: سخت ترین تست ها در دنیا

 

(برنامه ارزیابی خودروهای جدید اروپایی)

سیستم ایمنی غیرفعال یک موضوع تجاری شده است. هر گاه خودروی جدیدی وارد بازار می شود، خیلی سریع توسط سازمان هایی مانند EuroNCAP تست و طبقه بندی می شود.

EuroNCAP در سال ۱۹۹۶ تاسیس شده و شامل نمایندگانی از دولت ها، اتحادیه های دفاع از مصرف کننده و کلوپ های اتومبیل می شود. EuroNCAP زیر مجموعه یا تحت نظر FIA (فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی) می باشد و فعالیت می کند.

تست EuroNCAP شامل سه برخورد می شود که هر کدام به چند امتیاز مربوط می باشند.

EuroNCAP براساس نتایج بدست آمده ستاره به خودروی تست شده می دهد. تست های انجام شده فشارهایی را که آدمک ها تحمل می کنند را بررسی می کنند و همینطور تجهیزات ایمنی را.

 

تعداد ستاره ها:                  ۰-۵

۰ امتیاز                             ۰ ستاره

۱-۸                                  ۱ ستاره

۸/۵-۱۶                             ۲ ستاره

۱۶/۵-۲۴                           ۳ ستاره

۲۴/۵-۳۲                           ۴ ستاره

۳۲/۵-۳۷                           ۵ ستاره

 

  • اگر چراغ هشدار دهنده برای بسته شدن کمربند ایمنی صندلی راننده موجود باشد: ۱ امتیاز
  • اگر چراغ هشدار دهنده برای بسته شدن کمربندهای ایمنی صندلیهای جلو موجود باشد: ۲ امتیاز
  • اگر برای تمامی صندلیهای چراغ هشدار دهنده بسته شدن کمربند ایمنی موجود باشد: ۳ امتیاز

 

برخورد از روبروی EuroNCAP:

مانع های ثابت با قابلیت تغییر شکل، سطح برخورد ۴۰%، سرعت = ۶۴ کیلومتر در ساعت

دو آدمک در جلو و دو آدمک کوچک در عقب حداکثر ۱۶ امتیاز

 

برخورد مانع از کنار EuroNCAP

مانع متحرک با قابلیت تغییر شکل ، سطح برخورد ۱۰۰%، سرعت = ۵۰ کیلومتر در ساعت

یک آدمک در صندلی راننده و دو آدمک کوچک در عقب

حداکثر ۱۶ امتیاز

 

برخورد تیرآهنی از کنار EuroNCAP

قطر تیرآهن ۲۵۰ میلی متر، سرعت = ۲۹ کیلومتر در ساعت

یک آدمک در صندلی راننده

حداکثر ۲ امتیاز

 

تست Danner

روش طبقه بندی برخورد بیمه ای (که در شرکت رنو بنام برخوردهای danner شناخته می شوند). در کشور آلمان توسط شرکت های بیمه بوجود آمد و از سال ۲۰۰۲ در اروپا در سازمان RCAR متمرکز شده است.

سازمان RCAR ترکیب یافته از ۲۴ مرکز تست های فنی برای شرکت های بیمه از ۱۷ کشور که اصلی ترین آنها عبارتند از: AZT (آلمان)، Thatcham (انگلیس)، CESVI (فرانسه، برزیل و غیره) و CESVIMAP (اسپانیا)

 

RCAR: انجمن تحقیقات برای تعمیرات خودرو

RCAR برای برخورد بیمه ای معادل EuroNCAP برای سیستم ایمنی غیرفعال می باشد. این انجمن با طرف های آمریکایی و ژاپنی به نام های IIHS و JKC تبادل نظر می کند. این روش ها در سراسر اروپا (پرتغال، اتریش، جمهوری چک و غیره) و در خارج از اروپا مانند برزیل، مکزیک و غیره و در کشورهای آسیای دور و اقیانوسیه (استرالیا، ژاپن، کره جنوبی، تایوان، و غیره) هم استفاده می شود. هدف تست Danner ارزیابی مخارج تعمیرات خودروها بعد از سه تست تصادف مشخص شده و دو تصادف بوقوع پیوسته که ضربه کناری آنها تخمین زده شده است. این آنالیز، خودروها را برای شرکت های بیمه طبقه بندی می کند و تامین کننده مخارج بیمه می باشد.

 

برخورد از روبرو

مانع ثابت بدون قابلیت تغییر شکل، سطح برخورد ۴۰%، سرعت = ۱۵ تا ۱۶ کیلومتر در ساعت

 

برخورد از عقب

مانع متحرک بدون قابلیت تغییر شکل، سطح برخورد ۴۰%، سرعت = ۱۵ تا ۱۶ کیلومتر در ساعت

 

شرکت رنو قطعاتی تولید و نصب می کند که خودروهایش در تست های danner بخوبی عمل کنند و نتیجه دهد.

مثال: پانل جلو، تیر شاسی جلو آلومینیومی با قابلیت جدا شدن.

 

نتیجه

هدف شرکت رنو این می باشد که تا سال ۲۰۱۰ سیستم هایی طراحی کند که بتواند حادثه را پیش بینی کنند و تجهیزات پیروتکنیکی را قبل از تصادف فعال کنند. این به معنی این است که قبل از وقوع تصادف سرنشین را در اولین هزارم ثانیه ضربه به صندلی بچسباند و مدت زمان شتاب منفی وارده به او را کاهش دهد.

هر چند، امن ترین خودرو در دنیا هم نمی تواند بدون تصادف باشد. هر اندازه هم که تجهیزات ایمنی پیچیده تر شوند باز هم نمی توانند احتمال تصادف را به صفر برسانند.

به همین دلیل، سیستم های ایمنی غیرفعال (یا ثانویه) یک بخش اصلی تحقیقات در ایمنی خودرو باقی خواهند ماند بخصوص در شرکت رنو.

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *