اطلاعات کلی

این سیستم، حالات زیر را به اطلاع راننده می رساند:

– کم باد شدن لاستیک ها

– زیاد بودن بیش از حد باد لاستیک ها

– نامناسب بودن سرعت خودرو برای باد لاستیک

کنترل فشار باد لاستیک ها

1- سنسور فشار باد لاستیک

2- گیرنده

3- کنترل یونیت

4- شبکه مولتی پلکس

5- پشت آمپر

این سیستم دارای چهار سنسور فشار باد می باشد که داخل والو لاستیک ها نصب می گردد. سیگنال های مربوط به فشار باد لاستیک ها بصورت امواج رادیویی ارسال شده و پس از دریافت توسط گیرنده برای کنترل یونیت ارسال می گردد. پس از تجزیه و تحلیل فشار باد لاستیک ها، پیغام های مربوطه برای پشت آمپر ارسال می گردد.

تشخیص فشار باد لاستیک

سنسور فشار باد

تشخیص فشار باد لاستیک

تمام چرخ ها به غیر از لاستیک یدک دارای یک سنسور فشار می باشند. این سنسورها مقدار فشار باد لاستیک و شتاب خودرو را (بر حسب مدل خودرو) اندازه گیری می کنند. این سنسور از قسمت های زیر تشکیل شده است:

  • میکروپروسسور (1)
  • باتری تغذیه سنسور (از نوع لیتیوم) (5)
  • سنسور فشار (2)
  • سنسور شتاب سنج جهت تشخیص حرکت یا سکون خودرو (4)
  • سنسور دما (بر حسب مدل خودرو) که تنظیمات لازم برای اندازه گیری دقیق فشار باد را متناسب با تغییرات دما انجام می دهد.
  • مدار فرستنده رادیویی با فرکانس 433MHZ جهت ارسال اطلاعات فشار باد (3)
  • گیرنده رادیویی با فرکانس 125KHZ جهت تعریف و برنامه ریزی سنسور (6)

بدنه والو از قسمت های زیر اشکیل شده است:

  • درپوش فلزی یا پلاستیکی (7)
  • مهره نگهدارنده والو (8)
  • واشر (9)
  • علامت محل نصب (10)

این سنسور دارای دو حالت عملیاتی می باشد یکی در حالت حرکت خودرو دیگری در حالت سکون خودرو.

وضعیت حرکت خودرو:

در صورت افزایش سرعت خودرو از 20km/h و احساس این وضعیت توسط سنسور شتاب سنج، سنسور فشار باد شروع به ارسال اطلاعات مربوط به فشار باد لاستیک بصورت متناوب با فرکانس 433MHZ می نماید.

وضعیت سکون خودرو:

در صورتیکه بر طبق محاسبات سنسور شتاب سنج، خودرو در حال سکون باشد، اندازه گیری فشار باد لاستیک انجام می گیرد ولی عمل ارسال اطلاعات متوقف می گردد مگر در حالتی که فشار باد لاستیک به میزان قابل توجهی تغییر یابد که در این صورت فشار باد لاستیک برای کنترل یونیت ارسال می گردد.

باتری سنسور با عمر مفید 5000 ساعت رانندگی:

باتری مورد استفاده در سنسورها برای 5000 ساعت رانندگی و یا بطور متوسط 10 سال طراحی شده است. این باتری سه ولت بوده و از جنس لیتیوم می باشد. در مناطق سرد که مواد داخل باتری منجمد می شوند، باتری از کار افتاده و ایراد عدم عملکرد سنسور ارسال می گردد. در این حالت تا زمانی که باتری به دمای عادی برنگردد، ایراد مذکور باقی می ماند. لازم به ذکر است که این شرایط تاثیری در عمر مفید باتری ندارد.

در صورت پایان عمر مفید باتری، نمی توان آن را از سنسور جدا کرد بلکه باید سنسور را بطور کامل تعویض نمود. اما در صورت افزایش دما از 85 درجه باتری صدمه دیده و عمر مفید باتری کم می شود. لازم به ذکر است که در حالت عادی، دمای لاستیک هیچگاه به این مقدار نخواهد رسید.

لاستیک های تابستانی و زمستانی:

لاستیک های تابستانی و زمستانی

سنسورها، قابلیت کار با لاستیک های تابستانی و زمستانی را دارند. البته باید نوع لاستیک برای سنسور تعریف شود. در صورت استفاده از دو عدد لاستیک تابستانی به همراه دو عدد لاستیک زمستانی، می بایستی هر چهار لاستیک را بعنوان لاستیک زمستانی تعریف نمود.

در این صورت نوع لاستیک ها بطور خودکار توسط کنترل یونیت تشخیص داده می شود.

هشدار: هر والو با یک اورینگ رنگی مشخص می گردد تا محل نصب آن بر روی چرخ های مختلف مشخص باشد.

انواع مختلفی از سنسورها بر روی خودروهای مختلف نصب می شوند. در صورت تعویض سنسور، می بایستی مطابق دستورالعمل های تعمیراتی مختص هر خودرو اقدام نمود.

تعریف سنسورهای فشار برای خودرو:

تعریف سنسورهای فشار برای خودرو

این عمل برای معرفی سنسورهای فشار باد برای کنترل یونیت مربوطه می باشد. با این کار، نوع و موقعیت نصب هر سنسور معرفی می گردد. برای این کار می بایستی از دستورالعمل های تعمیراتی خودرو از دستگاه MS 1607 استفاده نمود.

تست های ممکن:

  • استفاده از دستگاه MS 1607.

ارسال و آنالیز اندازه گیری های سنسور:

گیرنده

ارسال و آنالیز اندازه گیری های سنسور

گیرنده امواج ارسالی از طرف سنسورها، در قسمت زیر خودرو نصب شده است. امواج ارسالی چهار سنسور توسط آنتن (1) گیرنده دریافت شده و پس از تقویت، توسط سیم برای کنترل یونیت مربوطه ارسال می گردد. در بعضی از خودروها، گیرنده داخل کنترل یونیت قرار دارد.

تست های ممکن:

  • بررسی ولتاژ تغذیه
  • استفاده از دستگاه عیب یاب

کنترل یونیت

کنترل یونیت

کنترل یونیت، اطلاعات ارسالی توسط سنسورها را پردازش کرده و پس از مقایسه اندازه فشار لازم لاستیک ها با مقادیر استاندارد ثبت شده داخل حافظه خود، در صورت نیاز پیغام های لازم را جهت نمایش در پشت آمپر ارسال می کند.

هر اطلاعاتی که بصورت مجموعه کدها از طرف سنسورها ارسال شده و توسط کنترل یونیت دریافت می شوند، شامل قسمت های زیر می باشد:

  • کد مشخص کننده هر سنسور
  • نوع کد (اطلاعات برنامه ریزی یا مقادیر لحظه ای)
  • وضعیت سنسور
  • مقدار فشار باد لاستیک
  • شتاب حرکت چرخ
  • دمای لاستیک
  • کد تایید اطلاعات
  • نگارش نرم افزار مرتبط با سنسور

در بعضی از مدل ها، کنترل یونیت سیستم فشار لاستیک و UCH با هم در یک مجموعه قرار دارند. در این مدل ها آنتن یا داخل و یا خارج UCH نصب می شود.

هشدار: در صورت نصب کردن کنترل یونیت نو، می بایستی توسط دستگاه عیب یاب مشخصات خودرو را وارد نمود.

تست های ممکن:

  • بررسی ولتاژ تغذیه
  • استفاده از دستگاه عیب یاب

پیغام های اخطار

کنترل باد لاستیکها

پیغام ها بر حسب نوع خودرو به صورت های زیر ظاهر می شوند:

  • چراغ اخطار پنچری
  • چراغ اخطار فشار باد لاستیک به همراه چراغ های START/STOP
  • نمایش نقطه ای با یا بدون نمایش باد هر لاستیک
  • پیغام های متنی (فقط نوشته)
  • اخطارهای صوتی

فشار باد لاستیک نامناسب

کنترل فشار باد لاستیک ها

مقادیر فشار باد ارسالی توسط سنسورها بوسیله کنترل یونیت با مقادیر حداقل و حداکثر فشار باد مجاز لاستیک ها مقایسه شده و در صورت خارج بودن از محدوده مجاز، پیغام مرتبط برای پشت آمپر ارسال می گردد.

کنترل فشار باد لاستیک ها

هشدار: به منظور بالا بردن دقت تشخیص، کنترل یونیت سرعت کاهش فشار لاستیک ها را با هم مقایسه می کند و چنانچه سرعت آن از یک حد بیشتر باشد، پیغام پنچر بودن ارسال می گردد.

عدم تطابق فشار باد لاستیک های سمت راست و چپ

کنترل فشار باد لاستیک ها

در بعضی از سیستم ها، هنگام روشن کردن موتور به خصوص در حالت سرد بودن موتور، فشار باد لاستیک های سمت راست و چپ با هم مقایسه می شود و در صورت وجود اختلاف زیاد (حتی اگر اخطار کم بودن فشار باد لاستیک ها ارسال نشود)، پیغام تنظیم نمودن فشار باد لاستیک ها را ارسال می نماید.

فشار باد لاستیک نامتناسب با سرعت خودرو

دو فشار باد مناسب در حافظه کنترل یونیت ثبت شده است:

  • فشار در سرعت پایین
  • فشار در سرعت بالاتر از 160km/h

چنانچه سرعت خودرو از 160km/h بالاتر رود و فشار باد حداقل یک از لاستیک ها 400 میلی بار از فشار استاندارد کمتر شود، پیغام لزوم تنظیم باد چرخ ها نمایش داده می شود.

در بعضی از خودروها مانند (RENAULT Espace IV) دو مقدار مجاز حداکثر وجود دارد که توسط برنامه ریزی UCH باید برای خودرو تعریف گردد.

هشدار: محاسبات براساس فشار باد لاستیک ثبت شده در حالت سرد انجام می شود. لاستیک چنانچه حداقل یک ساعت و 45 دقیقه بدون حرکت باشد سرد محسوب شده و به محض حرکت خودرو، گرم محسوب می شود.

خرابی سنسور

کنترل فشار باد لاستیک ها

در صورتی که مطابق شکل، یکی از چرخ ها نمایش داده نشود، بیانگر این است که سنسور مربوطه خراب می باشد. در صورتیکه در 5 بازه زمانی هیچ اطلاعاتی از یک سنسور دریافت نگردد، این امر دلیل بر خرابی سنسور خواهد بود.

تعویض چرخ

در بعضی شرایط با پنچر شدن لاستیک می بایستی نسبت به تعویض چرخ اقدام نمود.

پیغامها به صورت زیر می باشد:

کنترل فشار باد لاستیک ها

زمان t بر حسب شرایط زیر متغیر است:

  • اگر دو دقیقه خودرو با لاستیک زاپاس حرکت کند، بدلیل عدم نصب سنسور در لاستیک زاپاس، هیچ اطلاعاتی از سنسور ارسال نمی گردد. کنترل یونیت تصور می کند که خودرو متوقف است. با توجه به دریافت سیگنال از بقیه سنسورها، این سنسور به عنوان یک سنسور معیوب در نظر گرفته می شود.
  • اگر تا 5 یا 6 دقیقه باز هم سیگنالی توسط سنسور چرخ ارسال نگردد، پیغام خرابی سنسور نمایش داده می شود.

تعریف لاستیک با قابلیت حرکت در حالت پنچر (Run Flat tyres)

این لاستیک ها دارای این ویژگی هستند که در صورت پنچری تا حدود 200 کیلومتر می توانند به راه خود ادامه دهند. در صورت استفاده از این نوع لاستیک، می بایستی توسط دستگاه عیب یاب این موضوع را برای خودرو تعریف کرد. در صورت پنچر شدن این لاستیک ها و در صورت تعریف آن برای خودرو، مراحل زیر اتفاق می افتد:

  • در صورت پنچر شدن لاستیک، به جای نمایش پیغام “STOP” پیغام “Service” نمایش داده می شود.
  • در صورت ادامه حرکت خودرو با لاستیک پنچر، یک شمارنده معکوس کیلومتر از مقدار 200 کیلومتر شروع به شمارش می کند. در صورت ادامه حرکت خودرو تا 200 کیلومتر بعد از پنچر شدن، پیغام “Service” حذف شده و پیغام “STOP” نمایش داده می شود.
  • در صورت ادامه حرکت و با افزایش سرعت از 80km/h بوق ممتد صوتی به صدا در می آید.

تعریف حافظه پشت آمپر

در صورت تعویض پشت آمپر باید استفاده یا عدم استفاده از TPM (Tyre Pressure monitor) و همچنین لاستیک مخصوص (PAX SYSTEM) برای آن تعریف گردد. (طبق دستورالعمل های خاص هر خودرو)

تست های ممکن:

  • برق تغذیه
  • استفاده از دستگاه عیب یاب
  • بررسی شبکه مولتی پلکس

 

 

No votes yet.
Please wait...

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *