تعمیرات کولر خودرو

تعمیرات کولر خودرو   توصیه های کلی و عمومی قبل از شروع کار در تعمیرگاه، توجه به نکات زیر ضروری و مهم است: همیشه از دستکش و عینک ایمنی با محافظ های جانبی در حین کار با گاز کولر استفاده کنید. (خطر سوختگی و پرش مواد) همیشه در محیط هایی که تهویه مناسب دارند کار کنید. گاز را در محل هایی مانند چاه و چاله و اتاق های در بسته ذخیره نکنید. در دماهای بالای 100C (بعنوان مثال ناشی از یک نقطه داغ) سیال مبرد تجزیه شده و یک گاز به شدت ناراحت کننده تولید می کند. جوشکاری و لحیم کاری بر روی سیستم کولری که از قبل نصب شده است، ممنوع است. سیگار کشیدن نزدیک مدار سرمایش کولر ممنوع است. عبور خودرو از کوره رنگ یا کار بر روی خودرو در نزدیک کوره رنگ، زمانی قابل انجام است که دما از 80C تجاوز نکند.   مراقبت ها و نگهداری عمومی عملیات زیر باید هر ساله انجام شود: تمیز کردن و تخلیه کندانسور و رادیاتور خنک...
خواندن ادامه

معرفی سیستم تهویه مطبوع و کولر خودرو

معرفی سیستم تهویه مطبوع و کولر خودرو   تاریخچه در اوایل سال 1950، سازندگان با استفاده از حرارت موتور، سیستم حرارتی بخاری خودرو را در کابین سرنشینان طراحی کردند. اما سرنشینان همچنان از گرمای تابستان رنج می بردند. در سال 1970 بود که اولین خودرو رنو یعنی رنو 16 مجهز به کولر معمولی شد. در رنو 25 سیستم کولر و کنترل دما مجهزتر شده و راحتی بیشتری را فراهم کرد. تاکنون همچنان و بطور پیوسته در جهت افزایش سطح راحتی سرنشین تلاش می شود. بعضی خودروها به سیستم تهویه و کولر قابل تنظیم در سمت چپ / راست که بطور الکتریکی کنترل می شود مجهز شده اند.   هدف از تهویه مطبوع و کولر سیستم تهویه، وضعیت آسایش سرنشینان خودرو را در حالت بهینه قرار می دهد. آسایش دمایی به چندین پارامتر مجزا مربوط می شود: دمای اطراف فرد سرعت و تلاطم هوا در محفظه سرنشین رطوبت نسبی میزان در معرض تابش آفتاب بودن میزان فعالیت و سوخت و ساز فرد اساس عملکرد، شامل گردش پیوسته هوای سرد یا...
خواندن ادامه
انواع استانداردهای ایمنی خودرو

انواع استانداردهای ایمنی خودرو

انواع استانداردهای ایمنی خودرو   تاییدیه: تست های مختلفی به منظور بررسی کردن عملکرد بعضی عناصر مکانیکی، ساختاری و حفاظتی بر روی خودرو در حین برخورد انجام می شوند. اولین مسئله اصلی محدود کردن نیروهای وارده بر روی سرنشینان می باشد.   EuroNCAP: سخت ترین تست ها در دنیا   (برنامه ارزیابی خودروهای جدید اروپایی) سیستم ایمنی غیرفعال یک موضوع تجاری شده است. هر گاه خودروی جدیدی وارد بازار می شود، خیلی سریع توسط سازمان هایی مانند EuroNCAP تست و طبقه بندی می شود. EuroNCAP در سال 1996 تاسیس شده و شامل نمایندگانی از دولت ها، اتحادیه های دفاع از مصرف کننده و کلوپ های اتومبیل می شود. EuroNCAP زیر مجموعه یا تحت نظر FIA (فدراسیون بین المللی اتومبیلرانی) می باشد و فعالیت می کند. تست EuroNCAP شامل سه برخورد می شود که هر کدام به چند امتیاز مربوط می باشند. EuroNCAP براساس نتایج بدست آمده ستاره به خودروی تست شده می دهد. تست های انجام شده فشارهایی را که آدمک ها تحمل می کنند را بررسی می کنند و همینطور...
خواندن ادامه

سیستم های نگهدارنده خودرو

سیستم های حفاظتی رنو (RPS) سیستم حفاظتی رنو یک سیستم کامل است که ترکیبی از پیش کشنده کمربند ایمنی، محدود کننده های نیرو و ایربگ های جلو می باشد. این اجزاء طوری طراحی شده اند که برحسب شدت برخورد بصورت جداگانه یا دسته جمعی فعال شوند. 1- نسل اول سیستم حفاظتی رنو متشکل از: پیش کشنده های قفل کمربند ایمنی جلو محدود کننده های نیرو تا 600 daN ایربگ های جلویی برای حفاظت سر 2- نسل دوم سیستم حفاظتی رنو متشکل از: پیش کشنده های قفل کمربند ایمنی جلو محدود کننده های نیرو تا 400 daN ایربگ های نگهدارنده که علاوه بر کمربند ایمنی با عملکردهای وسیع تر به نگهداری سر و سینه کمک می کند. ایربگ مورد استفاده در این حالت که تقریبا جدید می باشد دارای مجراهای (سوراخ های ریز) قابل کنترل می باشد که در پشت آن قرار گرفته و از شدت برخورد به سرنشین می کاهد. 3- نسل سوم سیستم حفاظتی رنو، که خود را با شدت برخورد تطبیق می دهد،...
خواندن ادامه

سیستم پیروتکنیک (انفجاری)

نمودار ساده رابطه اجزاء کامپیوتر شدت ضربه را ارزیابی می کند و مدول های انفجار مختلف مانند کیسه های هوا و پیش کشنده ها را راه اندازی می کند.  یک عملکرد عیب یابی در این واحد تعبیه شده که می تواند راننده را از عیب سیستم یا پیکربندی غلط مطلع کرده و باعث روشن شدن چراغ هشندار دهنده شود.   1- مدول انفجاری مدول انفجاری (پیروتکنیک) عبارت از یک سیم نازک است که داخل ماده منفجره قرار دارد. به محض اینکه یک جریان برق از این سیم عبور کند، ماده منفجره مشتعل می شود و انفجار شدیدی بوجود می آید. این مجموعه با عنوان مولد گاز شناخته می شود. از نظر الکتریکی، این مدول انفجاری مانند یک مقاومت الکتریکی کنترل می شود.   هشدار: از استفاده مولتی متر برای تست مدول انفجار جرقه اکیدا خودداری نمایید، چرا که خطر عملکردن آن به علت جریان الکتریکی مورد استفاده در ابزار وجود خواهد داشت.   برای جلوگیری از ریسک ایجاد یک انفجار اتفاقی، در مدول انفجار، اتصالات و بعضی از کانکتورهای کامپیوتر...
خواندن ادامه

ساختار خودرو

بدنه متشکل از اجزایی است که جهت: 1- جذب انرژی جنبشی (در اطراف قسمت سرنشین) 2- حصول اطمینان از اینکه قسمت سرنشین تغییر شکل ندهد. طراحی شده است. برخورد برای افزایش راندمان در ساختار برخورد بدنه خودروها از فولادهایی با قابلیت کشش بالا، بسیار بالا و مافوق بالا استفاده می شود. این ورقه های فلزی انرژی بیشتری را هنگام تغییر شکل جذب می کند. موارد فوق بدون وجود سیستم های نگهدارنده سرنشین موثر نخواهد بود. جذب انرژی، صلب بودن محفظه سرنشین بار ناشی از ضربه های کناری و مقابل را پراکنده می کند. از باز شدن درها جلوگیری می کند و جذب انرژی به هنگام ضربه مداخله می کند. بار برخورد از مقابل را پراکنده می کند و نفوذ اجسام به داخل از بخش کناری را محدود می کند. جلوگیری از ورود اجسام به داخل محفظه سرنشین این قلاب ها درب موتور را در هنگام تصادف نگه داشته و از امکان نفوذ آن به قسمت سرنشین می کاهند.* این بالشتک ها در ارتفاعی بالاتر از لگن خاصره قرار دارند. هنگام ضربه از کنار،...
خواندن ادامه

قوانین فیزیکی خودرو

انرژی که حین ضربه جذب می شود برابری بین انرژی که توسط یک سرنشین در حین برخورد جذب می شود و یک ساختمان که فرو می ریزد. مثال: یک ساختمان با ارتفاع 32 متر وقتی می افتد، از نظر جذب انرژی مانند یک برخورد با سرعت 90 کیلومتر بر ساعت می ماند. هر مقدار که سرعت خودرو بیشتر شود انرژی که باید هنگام برخورد جذب شود بیشتر افزایش می یابد. E: انرژی جنبشی به واحد ژول (j) m: جرم (کیلوگرم) V: سرعت به متر بر ثانیه نتیجه: اگر سرعت را دو برابر کنید، جذب انرژی چهار برابر می شود. اگر جرم را دو برابر کنید، جذب انرژی دو برابر می شود. لوله های فولادی در اثر فشرده شدن در حین برخورد تغییر شکل می دهند. نحوه رفتار هر خودرو می تواند در هنگام تصادف بوسیله یکی از این لوله ها همانند سازی شود.  ...
خواندن ادامه

سیستم های ایمنی غیرفعال: مقدمه

اختصارات سیستم ترمز ضد قفل ABS برنامه پایدار الکترونیکی ESP محدود کننده ها LEI سیستم محافظ و نگهدارنده PRS فولاد با قابلیت کشش بالا HTS فولاد با قابلیت کشش بسیار بالا VHTS فولاد با قابلیت کشش مافوق بالا UHTS سویچ با تیغه فنری ILS یادآورنده کمربند ایمنی SBR پیش کشنده پیروتکنیکی  کمربند بالایی PPB پیش کشنده پیروتکنیکی کمربند پایینی PPV قرقره اینرسی کمربند ایمنی ELR مقدمه: آگاهی عمومی باعث آن شده که بعضی از سازندگان اصلی خودرو، ایمنی را در صدر مسائل تحقیقاتی خود قرار دهند. ایمنی خودرو به سمت قسمت تقسیم می شود: ایمنی فعال (اولیه): شرح: به روش هایی گفته می شود که از تصادفات جلوگیری می کنند. بخش ها: سیستم فرمان و تعلیق، ارگونومی، میزان دید، آگاهی راننده مثال ها: سیستم ABS، ESP، اکسل ها، غربیلک فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع، هشدار دهنده سخن گو و غیره. ایمنی غیرفعال (ثانویه) شرح: به روش هایی گفته می شود که از سرنشینان خودرو در حین تصادف و برخورد حفاظت می کند. بخش ها: ساختار خودرو، سیستم های نگهدارنده مثال: کیسه های هوا، پیش کشنده های کمربند ایمنی، اجزا تقویتی در مقابل نفوذ...
خواندن ادامه

برنامه ریزی و برنامه ریزی مجدد

مدارهای الکترونیکی توسط کنترل یوینت ها هدایت می شوند. براساس اطلاعات دریافتی، کنترل یونیت فرمان های لازم را برای سایر قسمت ها ارسال می کند. منطق و نحوه ی عملکرد کنترل یونیت ها توسط برنامه نرم افزاری داخل آن ها تعیین می گردد. وارد کردن نرم افزار داخلی کنترل یونیت برای اولین بار و یا بعد از تعویض، برنامه ریزی نام دارد. تغییر تمام یا بخشی از اطلاعات داخل حافظه کنترل یونیت در زمانی که خودرو قابل استفاده می باشد را برنامه ریزی مجدد می نامند. تعاریف سخت افزار عبارت است از قسمت های قابل لمس کنترل یونیت که عبارتند از: بدنه کانکتور قطعات الکترونیکی داخلی EEPROM عبارت است از یک حافظه که محتویات آن توسط سیگنال های الکتریکی قابل تغییر هستند. این قطعه حافظه کنترل یونیت را تشکیل می دهد. این قطعه حاوی اطلاعات و برنامه های دائمی کنترل یونیت می باشد، محتویات آن توسط سیگنال های الکتریکی قابل پاک شدن و تغییر می باشد. این قسمت از حافظه هنگام برنامه ریزی مورد استفاده قرار می...
خواندن ادامه

کنترل فشار باد لاستیک ها

اطلاعات کلی این سیستم، حالات زیر را به اطلاع راننده می رساند: - کم باد شدن لاستیک ها - زیاد بودن بیش از حد باد لاستیک ها - نامناسب بودن سرعت خودرو برای باد لاستیک 1- سنسور فشار باد لاستیک 2- گیرنده 3- کنترل یونیت 4- شبکه مولتی پلکس 5- پشت آمپر این سیستم دارای چهار سنسور فشار باد می باشد که داخل والو لاستیک ها نصب می گردد. سیگنال های مربوط به فشار باد لاستیک ها بصورت امواج رادیویی ارسال شده و پس از دریافت توسط گیرنده برای کنترل یونیت ارسال می گردد. پس از تجزیه و تحلیل فشار باد لاستیک ها، پیغام های مربوطه برای پشت آمپر ارسال می گردد. تشخیص فشار باد لاستیک سنسور فشار باد تمام چرخ ها به غیر از لاستیک یدک دارای یک سنسور فشار می باشند. این سنسورها مقدار فشار باد لاستیک و شتاب خودرو را (بر حسب مدل خودرو) اندازه گیری می کنند. این سنسور از قسمت های زیر تشکیل شده است: میکروپروسسور (1) باتری تغذیه سنسور (از نوع لیتیوم) (5) سنسور فشار (2) سنسور...
خواندن ادامه